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　　日前，宁德时代官方消息称，宁德时代与滴滴在福建省宁德市宣布正式成立换电合资公司。合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。

　　简单来说，就是宁德时代和滴滴一起开了一家换电公司，专门为网约车司机提供换电服务。而以网约车为代表的公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强等特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。

　　经过数十年的发展，新能源车的推广应用已经从“里程焦虑”转移到了“补能焦虑”，速度和效率成为制胜关键。换电技术恰恰是解决这一问题的利器，相比充电桩充电动辄1个小时以上，直接更换动力电池只需要几分钟就能搞定，有效增加司机营运时间提高收入，避免因电量不足出现\有客不能拉\的现象。根据媒体的调查，换电车型在网约车市场比普通新能源车更受司机们欢迎。比亚迪、广汽埃安、东风等品牌，旗下有大量车型的主销市场便是网约市场。

　　目前大部分网约车都是司机从网约车租赁公司租借，换电模式下，网约车的车辆运营周期对比过往适当延长，司机增加收入的机会加大。对于网约车租赁公司来说，不论是采取自有资金还是金融方案购置车辆，均是高周转、重资产的投入，每辆车都承担着相当高的资金成本、运营成本。换电模式下，网约车租赁公司通过融资租赁方式可将还款周期比原来拉长2-3年，能缓解早期经营与现金流压力。

　　换电模式还可以帮助行业实现诸多间接收益，包括BaaS(Battery as a Service，电池即服务）、电池按需租用等。换电站对电池集中进行监控、养护与管理，能有效延长电池使用寿命及提升安全性。此外，换电模式下保护性使用电池，提高了退役二手车残值率，其所衍生出的退役动力电池的梯次利用具有巨大的价值挖掘空间。

　　换电模式车型在网约车市场中的比例加大。在宁德时代与滴滴深度合作后，或许能够倒逼车企为网约车市场提供更多换电车型。在大量的换电车型进入市场后，当越来越多人了解换电的优势后，消费者心智逐渐被改变，能否换电或将成为人们购买新能源车时的一个重要指标。此外，目前大部分网约车的电池容量都不会很大，所以不管是效率还是规模，换电车型都更有能力在网约车市场大量铺开。

　　同业间的换电合作建设，已经成为一种符合国家意志的行动。作为国内布局换电网络的先行者，蔚来先后与长安、吉利在换电领域达成合作。蔚来提出的思路是：与更多车企共享其换电技术，继而实现换电站利用率的提升和换电车型的普及度。

　　但蔚来的这个普及方案注定是漫长的，首先是需要车企与其合作，因为电池规格、参数和接口的问题，车辆需要制定统一的换电标准。同时，如果换电业务仅仅局限于单一型号的车型或者品牌，始终难达到普及这个任务。

　　由此可见，从网约车行业入手推广换电模式的可行性加大。当然，换电模式涉及政策调整问题。现有政策中的网约车8年或60万公里要退出，换电车型是否按现有政策执行？换电车型能不能前两年给私人用，因为电池保持良好，两年以后再投入营运中？行业的政策逻辑是否要改变？可以预见的是，换电模式将会改变网约车行业结构。

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